Pedro Lamy obteve a sua segunda vitória ao serviço da Peugeot nas Le Mans Séries, ao vencer os 1000 km de Nurburgring, apesar do 908 HDi nº 8 – que voltou a dividir com Stéphane Sarrazin – ter arrancado da segunda posição da grelha, atrás do carro nº 7, que Nicolas Minassian e Marc Gene haviam colocado na pole position.

Não foi por isso de estranhar que o par gaulês iniciasse a corrida ao ataque, assumindo a liderança, através de Minassian, enquanto Sarrazin – encarregue do primeiro turno de condução do Peugeot nº 8 – seguia na sua peugada. Esta situação manteve-se até à 27ª volta, altura em que o carro nº 7 foi obrigado a ir às boxes para reequilibrar o nível de óleo do seu motor.

O golpe final das aspirações à vitória de Minassian e Gene chegou pouco depois, quando o francês sofreu um stop&go, por dobrar um concorrente atrasado diante de bandeiras amarelas. Isso fez o Peugeot nº 7 cair para a terceira posição, atrás do Courage de Jean-Marc Gounon.

Depois do reabastecimento e troca de pilotos, Pedro Lamy manteve o o comando herdado de Stéphane Sarrazin, enquanto Marc Gené recuperou o segundo posto de Gounon. Os dois pilotos da Peugeot mantiveram-se ao volante para o terceiro turno de condução.

“O Stéphane foi muito consistente ao longo do seu primeiro truno e entregou-me o carro na primeira posição. Optamos por uma estratégia de corrida um pouco diferente da dos nossos companheiros de equipa, parando ligeiramente mais cedo do que o normal, para a troca de pilotos e reabastecimento e acabou por resultar da melhor forma”, explicou Lamy.

Contudo, o piloto português passaria ainda por um susto, quando sofreu um stop&go devido a uma ultrapassagem sob bandeiras amarelas, mas não perdeu a vantagem de uma volta que detinha sobre o outro Peugeot, já que Gené deu um toque com o 908 HDi, que foi reparado quando o espanhol devolveu o volante a Minassian. Esta vitória, permitiu a Pedro Lamy e Stéphane Sarrazin reforçarem o comando do campeonato.
Miguel Pais do Amaral também subiu ao pódio, mas da categoria LMP2, depois do Lola da equipa Quifel ASM ter terminado na terceira posição da classe, atrás do MG Lola da RML e do Zytek da Barazi Épsilon. Já João Barbosa foi menos feliz, já que diversos problemas no Pescarolo da Rollcentre fizeram com que se afundasse na classificação, vindo a terminar num modesto 17º lugar.

Destaque ainda para as vitórias do Saleen do Team Oreca – guiado por Stéphane Ortelli e Soheil Ayari – na categoria GT1, e do Ferrari 430 da Virgo Motorsport – de Robert Bell e Allan Simonsen – em GT2.

Classificação

1º Lamy/Sarrazin (Peugeot 908 HDI FAP), 6h01m13,828s; 2º Gene/Minassian (Peugeot 908 HDI FAP), a 1 volta; 3º Collard/Bouillon (Pescarolo Judd), a 4 voltas; 4º Mucke/Yoong/Charouz (Lola B07/17 Judd), a 7 voltas; 5º Campbell-Walter/rtiz/Nakano (Creation CA07), a 7 voltas; 6º Erdos/Newton (MG Lola EX264 AER), a 7 voltas; 7º Barazi/Vergers/Ojjeh (Zytek 07S Zytek), a 8 voltas; 8º Chilton/Shimoda (Zytek 07S Zytek), a 8 voltas; 9º Lammers/Hart/Bleekemolen (Dome S101.5 Judd, a 8 voltas; 10º Pais do Amaral/De Castro/Burgueño (Lola B05/40 AER), a 8 voltas;…17º Barbosa/Hall/Short (Pescarolo), a 15 voltas.