| A Peugeot no 63º Salão de Frankfurt |
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Por ocasião desta nova edição do Salão Automóvel de Frankfurt, a Peugeot pretende demonstrar mais uma vez o seu envolvimento e a sua capacidade de conciliar emoção automóvel, eficácia ambiental e visão para a mobilidade de amanhã.
Elegância, criatividade, performances tecnológicas, inovação conceptual: atributos expressos pelas 32 viaturas de série, concept cars e demonstradores dispostos numa área de exposição de 2. 900 m2.
Peugeot, líder ambiental
Este acontecimento outonal da indústria automóvel constitui para a Peugeot uma ocasião para reafirmar a sua vontade de colocar a diminuição dos consumos e das emissões de CO2 no centro da sua política de Produto: propor hoje uma oferta atractiva, competitiva e com reduzido impacto ecológico, e preparar o futuro através de uma tecnologia de ruptura.
Esta vontade é ilustrada por dois concept cars presentes no espaço de exposição da Peugeot em Frankfurt como novidade mundial: o 3008 HYbrid4, que prefigura o modelo de série cujo lançamento está previsto para a Primavera de 2011, e o estudo RCZ HYbrid4, com o qual a Marca propõe uma síntese entre performances e respeito pelo ambiente.
Peugeot, com “novidades mundiais” fortes
5008 : o novo perfil do monovolume
As expectativas do mercado não cessam de evoluir: é este o caso da vasta categoria das viaturas compactas, verdadeiro coração do mercado europeu, do qual representa um terço das vendas. Assistimos há vários anos ao crescimento de novas silhuetas, de novos conceitos de carácter volúmico.
Face a estas evoluções, os construtores procuram responder da forma mais adequada possível a novas expectativas, mas também e sobretudo apresentar novas propostas.
A Peugeot ilustra esta realidade em 2009, um ano rico em lançamentos: após o 3008, crossover de personalidade vincada que explora novos territórios automóvel, com um êxito atestado por um lançamento cujo sucesso ultrapassou os objectivos, o 5008 é revelado em Frankfurt como novidade mundial.
Com o 5008, a Peugeot propõe uma interpretação inovadora do monovolume compacto, que optimiza os atributos expectáveis pelos clientes desta categoria.
Com um estilo esguio e aerodinâmico, o primeiro monovolume compacto da Marca oferece um interior valorizador e espaçoso, uma habitabilidade e uma qualidade de vida a bordo, uma modularidade e um volume útil, exemplares, elevando o prazer de condução a um nível superior.
O 5008 é também um conjunto de tecnologias avançadas ao serviço da segurança (Head-Up Display), Distance Alert,...), um comportamento dinâmico de alto nível que não prejudica minimamente o conforto dos 5 ou 7 ocupantes potenciais, uma gama de motorizações completa e respeitadora do ambiente, e equipamentos de ajuda à condução de última geração.
A Peugeot apresenta também em Frankfurt um 5008 equipado com um acesso WIFI a bordo. Uma caixa instalada no veículo recebe o cartão SIM do cliente, permitindo partilhar uma ligação à Internet, com a viatura parada ou em andamento. Esta nova conectividade irá encantar os profissionais, que poderão transformar o seu veículo em escritório, os passageiros em busca de informações práticas ou os adolescentes desejosos de prosseguir o seu jogo em rede.
No lançamento do 5008 estarão disponíveis 5 grupos moto propulsores de última geração, os quais se associam perfeitamente às características dinâmicas desta nova proposta de monovolume. Combinando performances e consumos contidos, estas motorizações alcançam emissões de CO2 muito limitadas (135 g/km para o motor 1. 6 HDi FAP 110 cv com caixa de manual pilotada de 6 velocidades), sem prejuízo de um intenso prazer de condução.
MOTORES A GASOLINA
• 1. 6 VTi : 88 kW (120 cv) caixa manual de 5 velocidades Euro 5
O 1. 6 VTi (Variable Valve Lift and Timing injection) é um motor atmosférico de injecção indirecta que dispõe de uma potência máxima de 88 kW a 6. 000 rpm e de um binário máximo de 160 Nm a 4. 250 rpm. Graças ao seu elevado nível tecnológico, este motor apresenta uma larga faixa de utilização do binário, a partir de regimes muito baixos. Com efeito, a partir de 2. 000 rpm, estão já disponíveis 140 Nm, ou seja, 88 % do binário máximo.
Esta espontaneidade e esta suavidade são obtidas devido à utilização, por um lado, de sistemas de distribuição de inclinação variável em contínuo (VVT) nas árvores de cames de admissão e de escape, e, por outro, de um sistema de elevação variável das válvulas de admissão (resultante da tecnologia VALVETRONIC do grupo BMW). A associação de dois VVT combinados com o sistema de elevação variável das válvulas de admissão permite melhorar o rendimento termodinâmico de um motor a gasolina, reduzindo significativamente os seus consumos e as suas emissões (sobretudo nas fases de carga parcial). Em resumo, este motor apresenta um consumo de apenas 7, 3 l/100 km e 169 g/km de CO2 em ciclo misto.
O 1. 6 VTi, associado a uma caixa de 5 velocidades, respeita desde já as normas Euro5.
• 1. 6 THP 115 kW (156 cv) caixa manual de 6 velocidades Euro 5
O 1. 6 THP, com uma cilindrada de 1. 598 cm3, utiliza outras tecnologias de ponta para oferecer um notável brilhantismo a baixo regime, com um binário máximo de 240 Nm disponível a partir de 1. 400 rpm e uma potência de 115 kW a 5. 800 rpm.
A sigla THP «Turbo High Pressure” envolve a utilização da injecção directa de gasolina por alta pressão e de um turbo compressor do tipo Twin-Scroll. Este último combina de forma óptima os gases de escape para permitir um impulso máximo sobre a turbina, enquanto que o sistema de injecção directa de gasolina por alta pressão melhora a combustão e o rendimento global do motor.
Esta motorização, com homologação Euro5, conjuga notáveis performances e consumos reduzidos (7, 1 l/100 km e 167 g/km de CO2 em ciclo misto).
Este bloco é associado à nova caixa manual de seis velocidades.
MOTORES DIESEL HDi FAP
• 2. 0 HDi FAP : 110 kW (150 cv) caixa manual de 6 velocidades
Com uma cilindrada de 1. 997 cm3, este novo motor desenvolve uma potência máxima que atinge 110 kW a 3. 750 rpm e um importante binário máximo de 340 Nm a 2. 000 rpm.
Correspondendo imediatamente às normas Euro 5, este bloco de motor constitui uma evolução profunda do “DW10B”, o 2. 0 HDi de 100 kW (136 cv). Para obter o elevado nível de performance que o caracteriza, a cabeça do motor, o conjunto de peças móveis, a admissão, o escape, a distribuição e o cárter foram integralmente repensados. Cerca de 50% das peças são novas. Por outro lado, este motor integra também um turbo compressor de geometria variável, uma bomba de alta pressão assistida electronicamente (permitindo, em função da carga solicitada, uma pressão máxima de 2. 000 bar na rampa comum) e injectores de solenóide com oito orifícios. O conjunto destas evoluções contribui para obter uma excelente relação performance/ consumo: apenas 5, 8 l/100 km e 151 g/km de CO2 com a caixa manual de 6 velocidades.
• 1. 6 HDi FAP 80 kW (110 cv) caixa manual de 6 velocidades ou caixa pilotada de 6 velocidades
Com uma potência máxima de 80 kW a 4. 000 trpm, este motor, com uma cilindrada de 1. 560 cm3, caracteriza-se pelo seu brilhantismo e suavidade de utilização, oferecendo um binário máximo de 240 Nm a partir de 1. 750 rpm (ou mesmo 260 Nm graças ao overboost).
A utilização de um turbo compressor de geometria variável e de um sistema de injecção directa de alta pressão (até 1. 600 bar), associada a toda a tecnologia dos motores HDi, permite atingir estas performances.
Este bloco é proposto com duas novas caixas de seis velocidades lançadas em 2008, a manual e a pilotada.
A caixa de velocidades manual foi concebida para ser precisa, robusta e compacta, de modo a proporcionar um máximo de prazer de condução.
A versão robotizada desta caixa permite a supressão do pedal de embraiagem, constituindo uma alternativa económica às caixas automáticas clássicas, com os seus dois modos: manual ou automático. Reactiva, permite passar de caixa em qualquer momento, accionando a alavanca ou os comandos localizados por trás do volante.
Inteligente, responde às expectativas dos adeptos de uma condução sem stress, passando ela própria as mudanças. Em modo automático, a caixa de velocidades assistida permite, graças à sua gestão electrónica que optimiza o momento das passagens de caixa, um ganho de consumo por comparação com uma caixa manual clássica.
Em resumo, este motor oferece um excelente compromisso entre performances e custo de utilização. Associado a esta caixa manual assistida de 6 velocidades, consome em ciclo misto 5, 1 l/100 km, ou seja, 135 g/km de CO2.
5008, na lógica das designações da Peugeot
O algarismo 5 do 5008 recorda o passado da Marca no domínio dos veículos familiares, enquanto que o duplo zero central retoma a designação característica dos veículos com arquitectura e condução elevadas, que surgem em extensão da gama clássica Peugeot.
Por seu turno, o 8 explicita a geração a que pertence este novo modelo.
RCZ : Concentrado de emoções...
Dois anos após a apresentação, no Salão de Frankfurt 2007, do muito notório concept car 308 RCZ, a Peugeot apresenta como novidade mundial, o RCZ, um coupé 2+2 cuja comercialização está prevista para a Primavera de 2010.
A ideia de dar vida a este projecto impôs-se rapidamente, embora a passagem do sonho à realidade, para atingir prestações ao nível daquilo que o RCZ evoca exteriormente, tenha sido, também, um concentrado de desafios...
Desafio de conservar o espírito de estilo do concept, integrando os constrangimentos inerentes ao fabrico em série.
Desafio de um desenvolvimento num prazo particularmente reduzido.
Desafio colocado por objectivos muito ambiciosos em termos de sensações de condução e de qualidade de realização, garantia de uma identidade forte para um veículo exclusivo destinado a uma clientela exigente e conhecedora em matéria de emoção automóvel...
O RCZ é, desde logo, a emoção de um estilo dinâmico e elegante, com equilíbrios novos e enérgicos, cuja dupla saliência no tejadilho constitui uma assinatura, contribuindo, juntamente com as proporções do veículo e o aileron traseiro móvel, para uma aerodinâmica optimizada.
O RCZ será comercializado na Primavera de 2010.
Em 2010, três motorizações poderão ocupar o espaço sob o grande capot em alumínio do RCZ. As motorizações são performantes em todos os sentidos do termo – binário e potência elevados – apresentam consumos de combustível e emissões de CO2 particularmente controlados, respeitando a norma Euro 5. Estas preocupações ambientais situam-se no centro das prioridades do projecto, constituindo, para um veículo deste segmento, uma abordagem moderna e responsável.
1. 6 THP 200 cv (147 kW) caixa manual de 6 velocidades – Este novo motor (que será lançado no Verão de 2010) permite tirar todo o proveito do chassis do automóvel. Com um binário máximo de 255 Nm a 1. 700 rpm (ou mesmo 275 Nm com overboost) e uma potência máxima de 147 kW a 5. 800 rpm, o RCZ beneficia de recuperações e de acelerações de primeira ordem (80 a 120 km/h em 6, 5 segundos na penúltima relação de caixa; 0 a 100 km/h em 7, 6 segundos…), enquanto que o consumo não ultrapassa os 7, 1 l/100 km em ciclo misto (menos de 165 g/km de CO2.
Para atingir estes resultados, o bloco de quatro cilindros de 1. 598 cm3 combina – trata-se de uma novidade mundial – todas as mais recentes tecnologias: o turbo compressor Twin-Scroll para as performances e reactividade instantânea a partir de regimes baixos, a injecção directa de gasolina e o sistema de elevação variável das válvulas de admissão associado aos desfaseadores das árvores de cames de admissão e de escape (tecnologia VTi) para o controlo do consumo e das emissões de CO2.
A “melodia do motor” na aceleração foi também particularmente trabalhada, graças a um desenvolvimento específico da sua acústica. A tecnologia Sound System permite, com efeito, a emissão de harmónicas diferentes em função do ritmo do motor. Tal como um verdadeiro instrumento musical, uma membrana vibratória emite uma sonoridade gerada e amplificada por uma conduta acústica, preservando o nível sonoro nos percursos longos.
1. 6 THP 156 cv (115 kW) caixa manual ou automática de 6 velocidades – Este motor turbo comprimido de injecção directa de gasolina consegue uma notável síntese entre performances (240 Nm a partir de 1. 400 rpm e 115 kW a 5. 800 rpm) e consumos (6, 9 l/100km e 159 g/km de CO2 com caixa de velocidades manual). Estará também disponível a partir do Verão de 2010, associado a uma nova caixa automática sequencial de seis velocidades.
2. 0 HDi FAP 163 cv (120 kW) caixa manual de 6 velocidades – Com uma cilindrada de 1. 997 cm3, este motor, lançado no ano em curso, desenvolve uma potência máxima que atinge 120 kW a 3. 750 rpm e um importante binário máximo de 340 Nm a 2. 000 rpm. Para obter estas performances, o motor integra uma câmara de combustão de nova geração do tipo ECCS (Extreme Conventional Combustion System), um turbo compressor de geometria variável de inércia reduzida, uma bomba de alta pressão que permite atingir 2. 000 bar na rampa comum e, ainda, injectores de solenóide com oito orifícios.
Este bloco permite aproveitar plenamente o comportamento em estrada do RCZ, limitando o consumo a apenas 5, 4 l/100 km em ciclo misto e as emissões de CO2 a 139 g/km. |
