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Diâmetro x curso:
O Diâmetro do cilindro multiplicado pela distância máxima que é feita pela cabeça do pistão dentro do cilindro.
Diesel:
Apelido de Rudolf Diesel, inventor do motor com este nome, que se distingue dos motores a gasolina por utilizar gasóleo e por não necessitar de velas de ignição. O combustível é injectado na câmara durante a compressão, detonando.
Diferencial:
O diferencial é o componente mecânico que distribui a potência, vindo da caixa de velocidades pelos dois veios de transmissão (um ligado a cada roda). Este componente é fundamental, pois em curva a roda exterior percorre uma maior distância e, logo, essa roda deverá receber uma maior percentagem da potência debitada pelo motor. É o diferencial que garante essa distribuição correcta entre as duas rodas motoras.
| Dióxido de carbono (CO2): |
Gás incolor e inodoro formado durante a combustão de substâncias à base de carbono. Sob a acção da luz, as plantas absorvem CO2 e libertam oxigénio para a atmosfera. O dióxido de carbono é um dos chamados "gases com efeito de estufa" que contribuem para o aquecimento global do planeta.
Diferencial autoblocante:
Em algumas ocasiões, o mecanismo diferencial, tão benéfico para fazer manobras ou curvas, pode trazer dissabores em terrenos escorregadios. Para evitar estas situações, alguns veículos optam por diferenciais autoblocantes.
Estes encarregam-se de corrigir a tendência dos diferenciais para enviar a potência do motor à roda que menos resistência oferece. Assim, se uma das rodas motrizes patina em cima de uma placa de gelo, o diferencial convencional encarrega-se de enviar potência a essa roda que patina desenfreadamente e o carro não avança. O mesmo acontece se uma roda fica no ar, como acontece com as rodas interiores da curva.
Os diferenciais autoblocantes - sejam eles viscosos, Torsen,... - encarregam-se de enviar a potência à roda que oferece mais resistência e, portanto, dispõe de maior aderência, e permite solucionar situações mais delicadas.
O seu uso é uma necessidade em competição, para melhorar a motricidade, e em condução todo-o-terreno.
Diferencial central:
Nos veículos de tracção integral deve existir um diferencial central, que distribua a potência entre os trens dianteiro e traseiro.
Diferencial Torsen:
Diferencial autoblocante cujo accionamento é feito mecanicamente, recorrendo a elos de engrenagem, montados no seio da caixa do diferencial.
Diferencial viscoso:
Tipo de diferencial autoblocante que recorre a um conjunto de discos fixos intercalados por outros discos móveis separados por um fluído viscoso. Este sistema é mais progressivo e suave do que os diferenciais mecânicos, tipo Torsen. Estes últimos têm sido aplicados, essencialmente, em veículos de cariz desportivo, enquanto os viscosos se aplicam na maioria dos modelos de aplicação usual.
Direcção às quatro rodas:
Sistema de direcção que permite que as rodas dianteiras e traseiras girem, quando se roda o volante.
Direcção assistida:
Dispositivo de ajuda à condução que aplica energia - eléctrica ou hidráulica - para facilitar o condutor no manuseamento do volante. Ajuda indispensável para fazer manobras, este equipamento também permite ao fabricante instalar equipamentos que proporcionem mais estabilidade ao veículo, pois quando a direcção pesa mais, a direcção assistida faz parte do trabalho.
O aparecimento da direcção assistida eléctrica permitiu que, através de um botão, o condutor possa escolher o grau de suavidade que pretende do volante, conforme circule em estrada ou em cidade.
Direcção electro-hidráulica:
Sistema hidráulico de direcção capaz de economizar energia através da assistência feita por um motor eléctrico controlado electronicamente. O grau de assistência eléctrica é determinado pelo controlo electrónico, dependendo da velocidade do automóvel e do ângulo de viragem do volante.
Discos de travão:
Um tipo de travão que faz o veículo abrandar ou parar através da fricção com as pastilhas. Tratam-se de discos em aço montados na extremidade do eixo, na zona onde estão as rodas. As pastilhas estão colocada de cada lado do disco e actuam quando pressionado o pedal de travão. Inicialmente utilizados nos carros de competição, são, nos dias de hoje, o principal sistema de travagem da maioria dos veículos.
Distância de travagem:
Resultado da melhor distância de travagem obtida sobre uma superfície horizontal. Se o veículo tem ABS, a travagem é feita pisando a fundo o pedal do travão. Se não tiver ABS, doseia-se a pressão exercida no mesmo pedal.
Distância entre eixos:
Designa a distância entre o eixo dianteiro e traseiro do veículo.
Distribuição variável:
Num sistema de distribuição convencional, a árvore de cames apresenta uma geometria perfeitamente definida, significando que cada válvula (seja de escape ou de admissão) abre e fecha sempre no mesmo momento (ângulo de cambota) e o curso de abertura é igualmente constante.
Acontece que, consoante a rotação do motor e os objectivos desejados (mais potência ou melhores consumos), a abertura e fecho das válvulas deveriam ser ajustados. Os sistemas que proporcionam variar o momento de abertura e fecho das válvulas e/ou o curso das mesmas são denominados sistemas de distribuição variáveis.
São exemplos disso o sistema VVT da Toyota ou VTEC da Honda.
DOHC (Double Overhead Camshaft):
Designação dos motores com dupla árvore de cames montada na cabeça do motor.
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